В то время списки опций часто содержали слово «аудиоподготовка», означавшее, что в автомобиле уже проложены недорогие силовые и акустические кабели и установлены простейшие динамики (как правило, четыре). Оставалось лишь купить понравившуюся автомагнитолу, подключить ее к стандартному разъему ISO, чтобы получить «звук на колесах».
Сегодня ситуация изменилась кардинально: если задаться целью найти автомобиль с пустым «однодиновым» гнездом, поиски могут затянуться. Причин этому немало, и выделить из них одну непросто. Наверняка, больше всех возмущались дизайнеры — им приходилось вписывать одинаковые прямоугольники головных устройств в дизайн интерьера автомобиля, но катализатором проникновения штатных головных устройств в салоны автомобилей стали скорее чисто технические причины: появление современных мультиплексных шин передачи данных, благодаря которым вся электроника, от контроллера двигателя и блока управления антиблокировочной системой тормозов до аудиосистемы и сигнализации, «завязана» в единую сеть еще не этапе разработки автомобиля.
Теперь штатное головное устройство вовсе не обязано быть единым блоком: кнопки управления могут находиться в самом удобном месте — на руле, дисплей можносовместить с индикацией климат-контроля и бортового компьютера, а вход для популярных нынче mp3-плееров разместить в центральном подлокотнике или «бардачке». На виду остается только лоток для дисков, около которого можно разместить второстепенные кнопки — как вы понимаете, вписать их в дизайн салона куда проще. А уж если автомобиль имеет на борту такие «продвинутые» интерфейсы управления, как I-Drive, Comand или MMI, то вычленить аудиокомпоненты становится невозможным и физически, и программно.
Эта ситуация выгодна в первую очередь производителям car audio — наличие штатной «музыки» в каждом автомобиле ничуть не ущемляет их интересов и означает только рост продаж продукции!
В отношении аудио-компонентов производители автомобилей поступают так же, как и в отношении многих других узлов, покупая их готовыми у специализированных фирм.
В качестве примера подойдет любой современный автомобиль:
штатные головные устройства для Subaru производит Kenwood, за названием Audi Symphony скрывается Matsushita (нам более известная под торговой маркой Panasonic),а для Opel Vectra «головы» поставляет Philips.
На разных моделях можно встретить компоненты различных производителей:
«Опель» кроме Philips сотрудничает с Blaupunkt и VDO, а Ford кроме «брэндовой» и дорогой аудиосистемы Sony на Focus 2 с успехом использует продукцию некогда аффилированного с самим автоконцерном производителя компонентов Visteon, головное устройство FORD 6000.
Ту же ситуацию мы наблюдаем и в отношении других компонентов аудиосистемы: процессоров, усилителей и акустики, ведь учесть на этапе проектирования существующие продукты (пусть и модифицированные под требования конкретного автопроизводителя) проще, чем изготавливать совершенно нестандартные устройства «под себя». Именно этот факт и позволяет с успехом модифицировать штатную аудиосистему практически любого автомобиля.
Мы уже упоминали, что главным критерием отбора решений будем считать не цену комплектующих, а трудоемкость работ, связанных с их заменой. Это не значит, что цену выставим «за скобки», просто пойдем по пути постепенного усложнения аудиосистемы, как это обычно и бывает в жизни. И оптимального расходования средств, кстати.
Источник Проблемы выбора источника звука у штатных головных устройств встает особенно остро: многие успешно читают Audio CD, но понятия не имеют о MP3, популярном формате сжатия аудиоданных.Именно поэтому многие меняют штатную «голову», а зря! Выход есть: если у вас богатая фонотека в «компьютерном» формате, то можно расширять систему отдельным mp3-плеером, подключенным через AUX-вход — это порядка 1-2 тысяч рублей за устройство с флэш-памятью. Есть и более дешевые варианты: рублей за 700 доступны простенькие FM-модуляторы, в которые можно воткнуть обычную «флэшку» с файлами, а сам модулятор — в прикуриватель или гнездо 12В!
А можно приобрести и популярный Apple I-Pod (от 6 тысяч рублей) и подключить его через фирменный адаптер, предлагаемый многими официальными дилерами (еще минимум 7 тысяч) — такой вариант комфортнее, поскольку плеером можно управлять со штатной магнитолы, но вот цена...
В случае, если для вашего автомобиля адаптера I-Pod не существует, можно воспользоваться универсальным «алпайновским» контроллером Alpine eX-10, но уже за 9,5 тысяч рублей. Для уменьшения расходов можно рассмотреть компромиссный вариант в виде MP3-чейнджера с FM модулятором, самые дешевые из которых стоят порядка 5 тысяч рублей (скажем, Mystery MMPC-1000RF), но если вас интересует качество звука, сэкономить не получится.
Позволяющий читать и аудиодиски, и диски формата MP3 чейнджер Alpine-S634 стоит свыше 11 тысяч рублей,
а адаптер российской компании ERTA, который позволит подключить его практически к любому штатному головному устройству, не теряя в качестве сигнала, обойдется еще от 2,5 до 4 тысяч.
Акустика
Именно от нее сильно зависит характер и качество звучания, а трудозатраты по замене минимальны.
Как мы уже говорили, в 99 % случаев в автомобиле окажется акустика одного из штатных размеров, нужно только узнать их типоразмер и количество.
Вариантов развития событий множество: спросить в студии автозвука, поговорить со специалистами официального дилера, пообщаться на Интернет-форумах владельцев данной марки (фанаты автозвука и специальный раздел для них встречались мне на страницах клубов всех известных марок) и, наконец, можно снять обшивку двери самостоятельно.
Второй по важности геометрический параметр акустики — это посадочная глубина, если штатный динамик имеет малую глубину (менее 40 мм), то обычный с глубиной порядка 50-60 миллиметров не даст опустить стекло.
Выход — либо захватить в магазин линейку, либо использовать специальные проставочные кольца, которые выносят динамик за плоскость основы двери. Они недороги (порядка тысячи рублей за пару).
Продолжаем сужать выборку: штатные аудиосистемы никогда не оснащаются мощными усилителями, а в большинстве случаев «раскачивает» динамики лишь встроенный усилитель головного устройства. Его мощность в реальности не превышает 10-12 Вт, поэтому при выборе акустики стоит ориентироваться не на мощность, а на чувствительность: динамик с высокой чувствительностью (91-92 Дб) от головного устройства будет играть громче, чем динамик с низкой (86-88 Дб) вне зависимостиот того, какая пиковая мощность заявлена для каждого из них.
Пора разумно ограничить ценовой диапазон: нам не нужны совсем дешевые динамики, потому что их звук не будет серьезно отличаться от штатных, и нет смысла покупать совсем дорогие, потому что их потенциал не будет использован. Нижнюю границу определим в районе 3 тысяч рублей, а верхнюю... в зависимости от ваших возможностей, но уж точно не выше 8-9 тысяч.
Более дорогую (от 10 тысяч рублей) акустику стоит покупать, только если вы планируете в скором времени потратить на прочие компоненты еще тысяч пятьдесят-шестьдесят рублей.
Помните, вся система «играет» не лучше, чем самый худший ее компонент.
В качестве справочника мы, как и три года назад, задействуем сайт market.yandex.ru — по нашей выборке он выдает несколько десятков моделей акустики!
Самые популярные — на слуху: 6,5-дюймовые компонентные DLS R6A (5758 рублей) и Hertz ESK 165.3 (4830 рублей). «Коаксиалы» той же размерности примерно на тысячу рублей дешевле, так что можно за те же деньги позволить себе продукцию такихименитых брэндов, как Focal (например, модель 165 A1).
Но мы пойдем еще дальше и вспомним, что гранды мира car audio предлагают уже готовые линейки акустики на замену штатной, например Alpine E-Type.
Цена приемлема и находится на нижней границе нашего диапазона (2800 рублей за «блины» Alpine SPE-69C2 или 4400 за компонентные Alpine SPE-17CS). Заодно можно сразу прикинуть затраты на акустику с малой посадочной глубиной:модель Alpine SPE-17SF той же линейки, но с бариевым магнитом и обращенной корзиной стоит уже почти 7 тысяч. Следующий на очереди «тыл», то есть вторая пара динамиков, установленная в задних дверях, — задняя полка давно уже сдала позиции на седанах, не говоря уже о хэтчбеках и универсалах. Если мы хотим избавиться от плохого звука, в задние двери нам нужно ставить динамики не хуже, чем в передние — так?
Оказывается, нет!Серьезно тратиться на тыл имеет смысл в трех случаях: если сзади постоянно ездит требовательный слушатель, если в дальнейшем планируется установка мультимедийной системы, в которой будет источник многоканального звука или же если четырьмя «колонками» ограничится вся система. Во всех других случаях (а их большинство) мощный «тыл» лишь размоет звучание грамотно подобранного «фронта»: хорошая фронтальная пара за 6 тысяч рублей будет звучать лучше, чем две средненьких по три тысяч каждая. Так что забудем пока о «тыле» и ограничимся регулировкой «фейдера» на головном устройстве, смещая баланс в сторону фронтальной акустики.
что дальше?
Если не хватает громкости, парой тыловых каналов можно распорядиться с большей пользой: подать сигнал с них на вход активного сабвуфера. 
Решение установить такой «саб» небесспорно: вы теряете возможность модификации и настройки низкочастотного звена, получаете нелучший по качеству сигнал с высокоуровневых входов и тратите достаточно серьезную сумму (от 5 до 10 тысяч рублей за продукцию известный фирм). Недостатки, как водится, лишь являются продолжениями достоинств: с активным «сабом» вы застрахованы от ошибки в подборе динамика, ящика под него и усилителя и не должны прокладывать десяток проводов. И сумма на поверку оказывается не столь велика: если сложить стоимость проводов, усилителя, сабвуферной головки и ящика под нее, то меньше 10-15 тысяч вряд ли получится! И это не считая работы по установке — еще тысячи три... Придется отложить этот серьезный шаг, по крайней мере, до следующего номера.
Впрочем, как и все остальные шаги, ведь такие серьезные «улучшайзеры», как процессоры или параметрические эквалайзеры нам пока недоступны: они работают с линейными входами и выходами и подразумевают использование внешнего усилителя.
Менять проводку и все с ней связанное также бессмысленно: штатная справится с нашими задачами, а работа по ее замене крайне трудоемка. На чем мы не будем экономить, так это на шумоизоляции передних дверей: потраченные 3 тысячи рублей за дверь с лихвой окупят себя глубоким басом, который сможет выдать «фронт», и отсутствием призвуков на средних частотах.
Теперь нам осталось только свести два законченных варианта в табличку и сравнить.
Автор благодарит компанию Финикор.РУ за консультации при написании статьи
