В прошлом номере журнала мы начали рассматривать способы модификации штатной аудиосистемы автомобиля, начав с наиболее простых вещей: замены акустики и подключения внешних источников звука, работающих с форматом MP3. Но рассмотрев возможные «конфигурации», быстро пришли к выводу, что большинство достижений автозвуковой «науки» в нашей системе использовать нельзя. Так что второй материал мы начнем с того тезиса, которым завершили первый: «такие серьезные «улучшайзеры», как процессоры или параметрические эквалайзеры нам пока недоступны: они работают с линейными входами и выходами и подразумевают использование внешнего усилителя».

УСИЛЕНИЕ ПО ВСЕМ ФРОНТАМ 

Ограничить себя использованием штатного предусилителя головного устройства, если помните,  решили не от «хорошей жизни»: так мы экономим на внешних усилителях и отказываемся от сложных работ по их монтажу.

Типичный встроенный усилитель: никаких регулировок и собственная «колодка» разьёмов

Ведь в памяти приходится держать не только цену устройств, но и масштаб вмешательств в автомобиль: чем меньше дырок в кузове просверлено и меньше проводов проложено, тем проще нам решать вопросы с гарантией и тем удобнее будет снять недешевые компоненты при смене автомобиля. И это отнюдь не экономия «на спичках».

Есть и такие автомобили, в которых отдельный усилитель установлен уже на заводе: к ним относятся «топовые» звуковые установки марок Audi, BMW и Mercedes, а из более бюджетных брэндов можно привести в пример Toyota Landcruiser Prado и линейку «музыки» Bose на современных Mazda. Но для нас все такие системы одинаково... неудобны, так как более сложны в плане модификации, чем не имеющие усилителя вовсе. Например, в Prado усилитель «общается» с головным устройством по собственной оптической шине и для того, чтобы поменять усилитель, придется озаботится покупкой специального конвертера для нового — это около десяти тысяч рублей лишних трат!

Если мы собираемся развивать аудиосистему дальше, то выход один: забыть обо всем, что находится дальше выходного разъема головного устройства.

На низком уровне

Если штатных внешних усилителей в системе нет (а это справедливо в 99 случаях из ста), то выходы на головном устройстве несут сигнал высокого уровня — это означает, что к ним напрямую можно подключить динамик и он заиграет.

Простейший FORD 6000CD без поддержки MP3 по данным exist.ru стоит 950 $

Но усилители, звуковые процессоры, «параметрики» и прочие устройства в большинстве случаев работают с сигналом низкого уровня, получение которого и станет нашей первой задачей. Самый очевидный путь — это использование специального преобразователя (например, Alpine 4311 ценой чуть меньше двух тысяч рублей), благодаря которому мы получим готовый RCA-выход, сигнал с которого легко подвергнуть дальнейшей обработке.
Похожие решения можно найти в каталогах других производителей, например Stinger или Rockford Fosgate, но вот наличие их в Нижнем Новгороде, скорее всего, окажется под вопросом.
Второй вариант еще более «правилен», если говорить о качестве звучания, но идет вразрез с нашей концепций «невмешательства»: это выпайка линейных выходов непосредственно с платы головного устройства. Установочным студиям способ хорошо знаком, сигнал «снимается» сразу после ЦАП (цифро-аналогового преобразователя) и через тот же разъем RCA выводится для обработки и усиления.
Проблем две: нам едва ли удастся сохранить хорошие отношения с «гарантийщиками» после использования паяльника, а стоимость работ может составить и одну тысячу рублей, и десять, - это зависит от сложности головного устройства.
В некоторых случаях выпаивать «линейки» могут отказаться вовсе из-за риска порчи штатного головного устройства. Ведь его цена, как запчасти, у официальных дилеров неадекватно высока: до ста, двухсот и выше тысяч рублей!

Помните, зачем нам нужен сигнал низкого уровня? Чтобы обработать его и усилить, но если задачу сократить лишь до второго пункта, усиления, она становится куда проще и появляется третий вариант.

Некоторые усилители, от бюджетного Blaupunkt GTA-460 за 4 тысячи рублей до серьезного Alpine V-Power MRP-F600 за 17 тысяч имеют собственные входы высокого уровня. Это значит, что никаких дополнительных устройств больше просто не потребуется: усилитель подключается к выходам на динамики штатного головного устройства и в дальнейшем эта особенность подключения себя никак не проявляет.

Подключение усилителя напрямую к высокоуровневым выходам имеет один серьезный недостаток: все возможности настройки звука для нас сводятся к настройке тембра (Bass-Treble) на головном устройстве и, в лучшем случае, отдельной «крутилке» уровня сабвуфера на усилителе.

Имея недешевую и потенциально качественно звучащую систему, мы лишены возможности что-то поменять в ее звуке!

В процессе

Пора предложить еще один, уже четвертый по счету способ получения сигнала низкого уровня, который станет самым дорогим, но и самым эффективным.

Установим внешний звуковой процессор, например, специально созданный для «нашего» случая, модификации штатных аудиосистем, Alpine PXE-H650.Перечисление возможностей этого звукового процессора и не имеющей аналогов на данный технологии IMPRINT выйдет далеко за рамки наших рассуждений, так что ограничимся констатацией факта: с таким процессором мы сможем получить решение «все в одном», не потеряв ни толики функционала. За это придется расплачиваться в самом прямом смысле слова: только сам H650 стоит свыше 24000 рублей, не считая работ по установке и настройке! Зато эти деньги не пропадут, если мы в дальнейшем поменяем автомобиль и переставим H650 туда: процессор можно использовать с любым головным устройством вообще.

Есть и более бюджетные процессоры, например Rockford Fosgate 3SIXTY.2 примерно за 17-18 тысяч рублей, но он не имеет входов высокого уровня, так что к нему придется покупать уже упомянутый выше преобразователь с высокого уровня сигнала на низкий еще за пару тысяч.

Есть внешние процессоры и у Pioneer, но вот беда: они работают исключительно с головными устройствами той же марки и нам на данном этапе не подходят вовсе.

Недешево?

Конечно, но не нужно забывать, что процессоры — это те устройства, которые выводят звук на качественно иной уровень: неспроста в соревнованиях по автозвуку процессорные системы никогда не соревнуются с безпроцессорными в одном зачете, слишком разные «весовые категории»...

С расширившимся бюджетом мы можем позволить себе "всеядную" систему с хорошим звучанием на компонентах BOSTON и SOUNDSTREAM

Настроить звучание системы можно с помощью более простых устройств, параметрических эквалайзеров. Они существенно дешевле (от 2700 рублей за простой SPL SPQ-20 до 6,5 тысяч за Soundstream DIGI-Q с жидкокристаллическим дисплеем) и позволяют тонко настроить АЧХ по пяти-семи полосам, задать частоту среза сигнала на сабвуфер и регулировать его громкость. Прибавляем к цене каждого из «параметриков» еще две тысячи на все тот же преобразователь и получаем «цену вопроса» от 5 до 10 тысяч рублей в зависимости от конкретной модели. Но на такую трату вполне можно пойти, ведь еще «параметрики» умеют... не будем пока увлекаться, об этом немного позже.

А пока упомянем еще один класс устройств, так называемые «восстановители баса» (например, Soundstream BX-10 ), которые по следам гармоник басового сигнала, сохранившимся в среднечастотном диапазоне, восстанавливают исходную низкочастотную составляющую. Именно «басовый» диапазон чаще всего страдает в штатных головных устройствах: его нещадно срезают в расчете на штатную же акустику, которая «низы» практически не воспроизводит.

На слух

Следующей остановкой на пути к качественному звуку должны, наконец-то, стать усилители, после которых настанет черед выбирать акустику.

Но этим, без шуток, наиважнейшим вещам мы уделим всего несколько абзацев.

Все просто: ведь все описанные выше специфические устройства нужны для того, чтобы и «усилительное» звено, и динамики мы были вольны выбирать безо всяких ограничений вообще! Так что теперь наша задача из «модификации штатной системы» превратилась в просто «построение аудиосистемы» безо всяких дополнительных ограничений. Смотрите сами: получив в свое распоряжение линейные выходы, мы можем подключить к ним любой из существующих на рынке усилителей сообразно нашим потребностям.

Это может быть «базовое» решение на базе 4-канального усилителя, к одной паре каналов которого подключена фронтальная акустика, а ко второй — пассивный сабвуфер по мостовой схеме. Или это может быть «двухканальник» на фронт и отдельный моноблок на сабвуфер для любителей ураганного баса.

Мы даже можем легко реализовать систему с поканальным усилением фронта, «тылом», сабвуфером и широкими возможностями по настройке всего этого богатства. Так что эта часть задачи специфичной не является и рассматривать ее в рамках нашей темы некоторое излишество.Но о паре тонких моментов все-таки упомянем.

Внешний усилитель требует отдельного питания, так что в салоне придется искать место для силовых кабелей в дополнение к линейным (за которые мы и боролись) и акустическим (без которых обойтись не получится никак). Учитывая, что компоненты аудиосистемы равномерно распределены по всему автомобилю (акустика — в дверях, головное устройства — в передней панели, усилитель и сабвуфер — в багажнике, аккумулятор — в моторном отсеке), проводов потребуется немало, а значит и денег на их покупку, и места под них в полостях салона. Да и в штатные разъемы новые провода не включить, так что новые отверстия придется сверлить и пробивать. А если прибавить необходимые предохранители, дистрибуторы питания и прочие аксессуары, то итоговые затраты на качественную проводку составят до 15-20 процентов стоимости всех компонентов в системе.

В предыдущем номере мы акцентировали внимание на том, что динамики стоит подбирать под штатные посадочные места, но теперь об этом придется забыть: сначала необходимо выбрать динамики и уже под них перекраивать места в дверях.

Логика проста: в самом распространенном типоразмере акустики, компонентных 6,5 дюймах, можно выбрать из нескольких десятков (!) моделей известных производителей, а вот если задаться целью найти компонентные «овалы» для Ford Focus или Mazda6, то выяснится, что таких моделей на всем рынке... максимум пять-семь!

Обратная сторона такого решения — это необходимость создания подиумов, что увеличит цену инсталляции. О цене, как и о сохранении штатного вида салона речь не пойдет: для правильной установки твитеров придется делать подиумы в передних стойках кузова, для усилителей разумно будет сконструировать фальш-панель в багажнике, а тяжелый корпус сабвуфера нужно как-то закреплять к кузову... В общем, в этом случае все ограничивается только вашей фантазией — и бюджетом, конечно.

Вкус и цвет

Уделив такое внимание построению звука, теперь наступает самое время воскликнуть: «А почему только звука?» - и вспомнить о том, что некоторые из упомянутых выше параметрических эквалайзеров имеют входы для двух разных устройств, а значит позволяют иметь два источника звука, одним из которых может являться... потолочный монитор с DVD-проигрывателем!

Главными и самым благодарными «потребителями» DVD в автомобиле являются дети: любимый «мультик» остается лучшим способом удержать непосед пристегнутыми на заднем сиденье. Да и взрослым интересный фильм скрасит дорогу на дачу или стояние в пробке.

«Потолочники» хорошо укладываются в нашу концепцию минимального вмешательства в салон: кроме жидкокристллического монитора они имеют встроенный DVD-привод и все необходимые входы-выходы. Устройствокрепится к усилителям крыши или каркасу люка, а обивку потолка даже не придется резать, ведь «потолочник» ставится на место плафона салонного освещения и заменяет его — во многих мониторах есть пара встроенных. Прибавим к этому наличие гнезд для подключения наушников, вспомним про возможность слушать звук на весь автомобиль и получим идеальное расширение функционала штатного головного устройства.

Верхнюю планку (почти 39 тысяч рублей) здесь задает Alpine PKG-2000P, оснащенный широкоформатным 10-дюймовым монитором, беспроводными наушниками, встроенным FM-модулятором и входом S-Video для внешних источников.

Но есть и  более бюджетные решения, например от Soundstream: «потолочник» VCM-13DGR стоит аккурат вдвое дешевле (19 тысяч), пусть и оснащен более простым экраном и не имеет наушников в комплекте — их все равно можно приобрести отдельно.

Больших затрат на подключение тоже не предвидится: при желании можно обойтись вообще без вмешательства в штатную проводку! Питание для монитора получим из гнезда прикуривателя, а звук на штатную аудиосистему без проводов «доставит» FM-модулятор. А вторая пара входов «параметрика» пригодится в том случае, если качество передачи звука по радиоканалу окажется недостаточным: качественные записи концертов на DVD слушать не менее приятно, чем смотреть.А если автомобиль уже имеет штатный монитор на передней панели, то внешний источник видеосигнала к нему можно «прицепить» так же, как в прошлом номере мы поступали с MP3-проигрывателями: место CD-чейнджера займет DVD-устройство (до 20 тысяч за DVD-чейнджер), а место адаптера — универсальный Alpine Vehicle Hub (еще чуть больше десяти).

Два в одном

Как вы видите, двигаясь по пути постепенного усложнения аудиосистемы и добавления в нее источников, мы пришли к появлению в автомобиле «параллельной вселенной» со своим источником звука. И это вполне обыденная ситуация. В нашем примере источником сигнала служил потолочный монитор, но что мешает поставить на его «место» (в кавычках, конечно - не на потолок же его крепить) обычное современное головное устройство формата 1-DIN? Оно в состоянии решить вопрос воспроизведения всех популярных форматов с хорошим качеством и интеграции аудиосистемы с bluetooth. А поставить его можно... в «бардачок», выведя на переднюю панель автомобиля приемник пульта дистанционного управления. А можно пойти еще дальше, отделив непосредственно головное устройство от лицевой панельки, которую можно поместить куда угодно, хоть на солнцезащитный козырек со стороны водителя.

По трудоемкости такая инсталляция все дальше уходит от того, с чего мы когда-то начинали, но ведь и возможности системы растут «не по дням, а по часам»! И наши вмешательства в штатную проводку все еще минимальны (мы задействуем лишь провода питания), а это простота решения вопроса с гарантией и возможность демонтажа компонентов с сохранением товарного вида салона автомобиля — например, перед продажей. Возникает вопрос коммутации двух источников сигнала и один из них мы уже упоминали — это параметрический эквалайзер.

Но есть и более красивый способ, применение специальной микросхемы-«ключа», которая при включении второго головного устройства автоматически переключает акустику на него.

Только в каталогах car audio таких «девайсов» не найти, они являются «ноу-хау» самих установщиков. «Гулять, так гулять»: начав использовать иные источники звука и видео, мы можем подойти к вопросу комплексно и добавить в систему практически все, что душе угодно.

Возьмем в качестве примера монитор Alpine TME-M740BT: в его арсенале есть (начинаем загибать пальцы)

RGB-вход для навигационной системы

специальный видеовход для камеры заднего вида

AV-вход для изображения с TV-тюнера ,

встроенный bluetooth-интерфейс и, собственно, семидюймовый сенсорный экран!

И, главное, успешный пример интеграции M740BT вы можете видеть на соседних страницах на примере Land Rover Discovery третьего поколения.

 Одно только «но»: на данный момент выпуск модели приостановлен и в качестве ориентиров придется использовать модели той же линейки, Alpine TME M710 , отличающуюся отсутствием bluetooth и Alpine TME-M780  у которой нет bluetooth и RBG-входа для навигации.

Зато к ним можно подключить внешний TV-тюнер, обеспечивающий прием телевизионного сигнала: можно предпочесть Alpine TUE-T252TX , а можно — российский Absolute, существующий во многих модификациях, но все не дороже 10 тысяч. А ведь можно добавить еще и модуль навигации, и парковочные камеры...

Взгляд назад

В том многофункицональном комплексе, который нашими стараниями появляется в автомобиле, скромную «штатную» музыку давно уже не узнать. Двери и салон грамотно шумоизолированны, акустика установлена на подиумы и, не в пример штатной, правильно ориентирована, дети смотрят мультфильмы в беспроводных наушниках, а взрослые наслаждаются мощным и детальным процессорным звучанием любимых альбомов. Иддилия! Нарушить которую может только один факт:  потраченная сумма оказалась столь высокой потому, что мы были вынуждены обходить и преодолевать ограничения, накладываемые штатным головным устройством.

Решения «все в одном» использовать выгоднее и удобнее -  и теперь по этому принципу, наконец, пора выбрать новое головное устройство. В следующем номере мы будем говорить о постройке мультимедийных систем и штатному, увы, с нами уже совсем не по пути.